두번의 봄의 여러가지

제발 한국에서 적신호 우회전 좀 없애버리면 안 될까요? 운전자들 준법의식이 망가지는게 전부 양보 안 하는 데서 나오는데 적신호 우회전이 왜 생겼는지는 아시는지요? 1920년대 포드에서 청신호 외에 적신호에도 우회전을 하게 만들면 도로 위 체류시간이 줄어든다고 미국 하원에 로비한 것 때문에 생긴겁니다.한반도에서는 원래 적신호 우회전을 한 적이 없습니다. 한반도에서 청신호나 왼손 진행수신호 때가 아닌 적신호 때에 우회전이 가능해진 건 1948년에 미군정이 도로운행규칙을 세우고도 1년 반이 지났을 무렵이지요. 때문에 한국 도로에서 아무도 양보를 안 하려고 하는 것은 무려 미국 탓이 맞습니다.또한 세계교통협약 중에서 1968년 처음으로 발효되어 2011년에 개정된 비엔나 협약은 청신호는 모든 차마의 진행신호로서..

제발 한국에서 적신호 우회전 좀 없애버리면 안 됨? 운전자들 꼬라지 망가지는게 전부 양보 안 하는 데서 나오는데 적신호 우회전이 왜 생겼는지는 앎? 그거 포드가 청신호 외에 적신호에도 우회전을 하게 만들면 도로 위 체류시간이 줄어든다고 미국 하원에 로비한 것 때문에 생긴거임.한반도에서는 원래 적신호 우회전을 한 적이 없음. 한반도에서 청신호나 왼손 진행수신호 때가 아닌 적신호 때에 우회전이 가능해진 건 1948년에 미군정이 도로운행규칙을 세우고도 1년 반이 지났을 무렵임. 때문에 한국 도로에서 아무도 양보를 안 하려고 하는 것은 무려 미국 탓이 맞음.

여러분, 대한민국에 자전거법이 생긴지도 벌써 30년이 다 되어가고요, 자전거도로 법제화가 된지도 30년이 넘어가거든요? 그런데 왜 자전거도로에서 걸어다녀도 된다느니, 자전거도로에서 유모차 끌 맛 안 난다느니 하는 명백한 불법행위 조장을 하고 다니시는지 좀 그러네요.전기자전거 잘 타고 다니다가 자전거도로 인식 개판 오 분 전에 그렇게 자전거길로 걸어다니는 놈들 생각 수준이 윤서결급인 것을 차마 눈 뜨고 볼 수 없기도 하고 취직에 필요하긴 해서 경차 몰고 다니긴 하는데 유지비 엄청 깨지고요 더럽고 떫어서 자동차 모는게 그렇게까지 기분 좋진 않아요.욕 먹는 이유가 궁금하시면 클릭

겁쟁이구체관절안드로이드왠지 살짝 우울한 성격조용하지만 신념과 성질이 있음은발회안 내지는 연파랑에 파랑 컬러링도움이 되고 싶지만 자신은 남에게 방해가 된다 생각함진짜 치이는 속성들이다.

도로에 점 선 면이 있다면 보행자는 점, 이륜차는 선, 자동차는 면을 담당한다. 점은 선보다 낮은 차원이고 면은 선보다 높은 차원이다. 같은 도로라는 넓은 면을 보았을 때, 높은 차원 쪽에서의 시각 왜곡이 더 많이 발생한다. 따라서 도로에서의 운행에 더 많은 주의가 요구된다.이륜차는 바퀴 하나로 조향하는 의외로 효율적이고 동시에 취약한 특성을 가진다. 앞바퀴에 실리는 무게와 그 무게의 이동방향에 따라 조향된다. 만약 조향 중에 갑자기 급정지한다고 하면 사고의 위험은 커질 것이다. 이륜차가 상대적으로 고속에서는 직진만 하도록 유도하는 것이 바람직하다.

안녕하십니까. 오늘도 자전거전용도로에 보행자가 처들어오고(벌금 20만 원 처분) 분리형 자전거보행자겸용도로 자전거차로에 보행자가 걸어들어오며(범칙금 3만 원 처분), 또한 보도로 자전거가 달리는(범칙금 3만 원 처분) 것을 경찰 여러분들이 방치하고 계신 데서 분노감을 느끼는 시민입니다.자전거 운전자와 보행자를 위험에 처하게 만들고 심지어 세수 확보에도 도움이 될 자전거도로 내 위법사항을 적극적으로 홍보하지 않는데에 많은 분노와 환멸이 끓습니다.모든 자전거도로마다 현수막을 걸어 해당 자전거도로는 법률상 인도가 아니며 보행자는 보행자로에서만, 자전거는 자전거도로에서만 다니도록 해도 글을 읽을 줄 모르는 노인분들은 그저 걷기 편한 인도려니 하고 자전거도로에 처들어오고 그걸 보고 여기서 걸어도 되는갑다 하면서 ..

페낭 브릿지로 향하는 차량 행렬 중에는 50cc 이상의 이륜차도 있습니다.한국에서 이륜차가 고속도로나 자동차전용도로를 달리는 것이 자동차 사고율을 높이고 풀어주는 순간부터 고속도로에 폭주족이 올라올 것이라 생각한다면 내란공범 노태우가 바로 그런 논지로 이륜차의 자동차전용도로 주행을 법적으로 금지했고 페낭 브릿지는 한국 회사가 지었다는 것을 기억해요.

수요는 유도된다는 루이스 모그리지 명제와 그렇게 유도된 수요는 기존에 있던 인프라와 더불어 더 많은 사용을 유도해서 같은 인프라에 더 과도한 부하를 가하니 유도량을 줄이라는 브라에스 역설이 같이 있다면 이를 어떻게 균형을 잡을 수 있을까?오히려 그린벨트 늘려야 하는 거 아님?

그냥 걸어서 가면 자전거도로 문제에서 훨씬 자유롭다. 괜히 자전거전용도로에서 걷거나 분리형 자전거보행자겸용도로에서 차도 포장된 쪽으로 걷지만 않으면.

1. 이미 수인선 폐선부지 주변으로 있는 녹지는 시내의 방음녹지도 겸하며 중앙역 인근 녹지의 연못에는 보호종인 금개구리가 서식중이다.2. 철도건설 당시부터 마이너스 해발도 나오는 안산의 특성상 지하화를 배제했다.3. 시가지 단절 문제는 안산이 계획도시인 특성상 크게 두드러지지 않는다. 만일 있다면 교각 때문에 자동차 운행이 살짝 불편한 정도?4. 안산선이 이미 적자이고 향후 들어올 노선들은?5. 구로역에서 정왕기지로 회송하는 수도권 1호선 열차 중검수는 어디서 맡을건가. 철거논의 있는 이문기지?